VW・AudiのDSG／Sトロニックのオイル交換。大切なのは「どのオイルを、なぜ交換するか」

「DSGのオイル交換をお願いしたい」
「Sトロニックのオイルは、何万kmで交換すればいいですか？」

こうしたご相談をいただいたとき、私たちはまず、お車に搭載されているトランスミッションの種類と、これまでの整備履歴を確認します。

DSG／Sトロニックには複数の構造があり、使用するオイルも、交換する箇所も、フィルターの扱いも同じではないからです。

今回は少し踏み込んで、私たちがオイル交換を考える際に大切にしていることをお話しします。

オイルは、ギヤを潤滑するだけではありません

DSG／Sトロニックは、2つのクラッチを使ってエンジンの力を伝え、変速するトランスミッションです。

このうち湿式クラッチを使うタイプでは、オイルがクラッチの冷却や潤滑にも関わります。
さらに、油圧を使ってクラッチや変速機構を動かすため、作動油としての役割も担います。

例えば、湿式6速の02E系では、共通のオイル系統がギヤやベアリングの潤滑、クラッチの冷却、クラッチと変速機構の作動を受け持っています。

つまり、求められるのは単純な「滑りのよさ」だけではありません。

クラッチが狙ったとおりにつながること、油圧制御が正確に働くこと、発生した熱を逃がせること。
そのために、トランスミッションに合ったオイルが必要です。

「高価なオイルだからよい」「同じDCT用だから使える」という選び方では、適合を判断できません。

乾式・湿式に加えて、「オイルがどこを循環するか」が重要です

「6速は湿式、7速は乾式」と覚えている方もいらっしゃるかもしれません。

しかし、7速にも乾式と湿式があります。
また、同じ湿式でも、ギヤとクラッチが同じオイルを使うものと、別々のオイルを使うものがあります。

代表的な構造を整理すると、次のようになります。

トランスミッションの例	クラッチ方式	オイル系統の特徴
乾式7速・0AM／0CW系	乾式	ギヤ側とメカトロニックの油圧側が別系統
湿式6速・02E系	湿式	ギヤ、クラッチ、油圧制御に共通のオイルを使用
湿式7速・0GC系	湿式	ギヤ、クラッチ、メカトロニックに共通のオイルを使用
縦置き湿式7速・0B5系	湿式	クラッチ・油圧制御側のATFと、ギヤ側のオイルが別系統
縦置き湿式7速・0CK／0CL系	湿式	ATF系統と、ギヤ潤滑用のMTF系統が分かれている

これらの違いは、メーカーの技術資料でも確認できます。
車種名や変速段数だけで整備内容を決められないのは、このためです。

なお、この表は構造を理解するための代表例です。
実際の整備では、お車の仕様に適用される情報を確認します。

乾式7速の「ギヤオイル」と「メカトロニックオイル」は、別の仕事をしています

乾式というのは、クラッチがオイルに浸かっていないという意味です。
トランスミッション全体にオイルが入っていないわけではありません。

0AM／0CW系では、ギヤ側のオイルが歯車やベアリングを潤滑し、メカトロニック側のオイルが油圧によるクラッチ操作や変速を支えています。両者は別の系統です。

当店で「DSGギヤオイル交換」と「メカトロニックオイル交換」を分けてお見積りしているのは、交換する場所も、使うオイルも、作業も異なるためです。

ギヤ側のオイルを交換しても、メカトロニック側のオイルまで新しくなるわけではありません。また、乾式クラッチそのものをオイルで洗浄したり、冷却したりする作業でもありません。

ここが分かると、「DSGオイルを交換済み」という整備記録を見るときにも、どちらを交換したのか確認する必要があることが分かります。

「メーカーの定期交換」と「予防整備としての交換」は分けて説明します

乾式7速の0AMについては、メーカーの技術資料で、ギヤ側・メカトロニック側ともに生涯充填という設計上の扱いが示されています。

そのため、湿式タイプの定期交換時期を、そのまま乾式タイプに当てはめることはできません。

一方、当店では乾式7速についても、ギヤオイルやメカトロニックオイルの交換をご案内し、作業しています。

その際に大切なのは、メーカー指定の定期交換なのか、長期保有を考えた予防整備の提案なのかを、明確にすることです。

交換履歴、走行距離、現在の状態、今後どのくらい乗り続けたいか。そうした条件を踏まえて、整備の選択肢をご案内します。

オイル交換によって、クラッチやメカトロニックの故障をすべて防げるわけではありません。交換の目的と、できることの範囲をご理解いただいたうえで、作業を決めていただきたいと考えています。

縦置きSトロニックでは、ATF交換とギヤオイル交換が別になることがあります

Audiの縦置き7速Sトロニックにも、複数の構造があります。

例えば0B5系では、クラッチとメカトロニックに使うATFと、ギヤ・センターデフ・フロント側の駆動部を潤滑するオイルが分かれています。
0CK／0CL系にも、独立したATF系統とMTF系統があります。

そのため、「Sトロニックのオイル交換をした」というだけでは、トランスミッション内のすべてのオイルを交換したことにはなりません。

私たちは、お見積りの際に、今回交換する箇所と、別の整備として検討する箇所を整理してご案内します。

なお、四輪駆動のお車では、別にリヤデフや四輪駆動用カップリングなどの整備が関係する場合もあります。
これらを一括りに「ミッションオイル」と考えると、交換範囲が分かりにくくなります。

フィルターは「付いているか」だけで判断しません

「オイル交換をするなら、フィルターも必ず交換した方がよいのでは？」

これは自然な疑問ですが、トランスミッションのフィルターには、取付位置や役割、定期交換の指定に違いがあります。

通常のオイル交換で交換するものもあれば、定期交換が指定されていないものもあります。
例えば0GCのメーカー技術資料では、オイル交換時のフィルター交換は不要という設計上の扱いが示されています。

また、0B5では製造時期によってフィルターの構造が変更されています。
同じ形式のトランスミッションでも、部品や整備方法を確認する必要があります。

私たちは、フィルターがあるという理由だけで一律に交換するのではなく、車両ごとの整備指定と構造を確認します。

予防整備として追加する場合は、その理由と追加費用をお伝えします。

「交換できる」「定期交換が必要」「追加作業をして交換する価値がある」は、それぞれ別の判断です。

使用するオイルは、ブランド名より適合を確認します

当店ではFUCHS製品も使用していますが、同じブランドのオイルなら、どのDSG／Sトロニックにも使えるということではありません。

実際に、乾式7速のギヤ側、メカトロニック側、湿式6速では、使用する製品を選び分けています。

オイルを選ぶ際には、メーカーの指定品番・規格と、製品側が示す適合情報を照合します。
また、「メーカー承認」と「オイルメーカーによる使用推奨」は同じ意味ではありません。
製品資料でも区別して表示されています。

お客様から使用オイルについてご質問をいただいた際には、製品名と、そのお車に選定した理由をご案内します。

抜いた量を戻すだけでは、油量を正しく判断できない場合があります

オイル交換では、使用する製品だけでなく、油量と確認手順も重要です。

もともと漏れなどで油量が不足していれば、抜けた量と同じだけ入れても不足したままになります。また、内部に残るオイルがあるため、資料に記載された総容量と、通常の交換で入る量が一致するとは限りません。

油量確認には、形式ごとに定められた油温や作動条件があります。オイルの温度によって体積や内部での分布が変わるためです。

例えば0GCでは、内部にオイルを保持する構造があり、排出時にも油温や停止後の待ち時間が指定されています。

正しいオイルを入れ、正しい条件で油量を確認する。そこまで含めて、オイル交換という作業です。

そのため、走行直後の入庫では温度調整などに時間が必要になる場合があります。お預かり時間は、お車と作業内容を確認してご案内します。

変速の不調がある場合は、交換前に原因を確認します

発進時の振動、変速ショック、特定のギヤに入らないといった症状がある場合、私たちは先に原因を確認します。

クラッチの摩耗、油圧系統の異常、電気的な不具合などがあれば、オイル交換だけで解決することはできません。

また、発進時の違和感が、エンジンの不調など別の原因から生じている場合もあります。

「オイルを替えれば直るはず」と作業を進める前に、どの場面で症状が出るのかを整理し、必要な点検につなげます。

メンテナンスとしてのオイル交換と、不調を直すための故障診断。それぞれの目的を明確にして進めることが、余計な出費を避けることにもつながります。

ご自身のお車に合った交換内容を、一緒に考えます

DSG／Sトロニックのオイル交換を考える際、大切なのは「交換するかどうか」だけではありません。

どのオイルを、どの目的で、どの範囲まで交換するか。

私たちは、その内容をご理解いただいてから作業を進めたいと考えています。

ご相談の際は、車検証のお写真、現在の走行距離、分かる範囲での交換履歴をお知らせください。気になる症状や、これからの乗り方についてもお聞かせください。

VW・Audiを長く楽しむために、お車に合った整備をご案内します。